近日 ，中汽協(xié)表明，2021年新能源轎車商場將從政策驅動向商場驅動改變，未來將有望迎來繼續(xù)快速添加。但也需要留意，近期出現(xiàn)的芯片供給緊張問題也將在未來一段時間內(nèi)對全球轎車出產(chǎn)形成一定影響，從而影響我國轎車產(chǎn)業(yè)運轉的穩(wěn)定性。

上一年，因為新冠病毒大盛行導致工廠停產(chǎn)了近兩個月，轎車需求添加快于預期，轎車制作商和零部件供給商上一年年底就開始警告半導體缺少。5G通訊、電腦及游戲機等的需求量添加，導致車用芯片供給缺乏、調(diào)度困難，并迫使多家轎車制作廠接連施行減產(chǎn)。

福特轎車和日產(chǎn)轎車周五（8日）證明，因為半導體缺少，他們正在削減美國和日本工廠的轎車產(chǎn)量。

有消息稱，芯片缺少可能在一季度影響本田的數(shù)萬輛轎車。此外，戴姆勒和大眾轎車也都承認了遭到芯片供給缺少的影響，但均沒有量化被涉及的程度。

日本播送協(xié)會(NHK) 周三稱，車用晶片缺少導致全球轎車制作廠被逼減產(chǎn)，日本本田轎車(Honda)繼日本、北美之后，也將于中國商場施行減產(chǎn)，影響層面繼續(xù)擴展。

日經(jīng)報道指出，豐田自11日起因半導體缺乏暫停了“廣汽豐田”的第3出產(chǎn)線，目前已向一部分供給商透露了罷工4天的計劃。

以上的種種轎車芯片缺貨，導致了轎車產(chǎn)量的受限。但與此同時，新能源轎車的造車依然風大浪大。

前幾天，蔚來發(fā)布ET7，昨天，智已轎車正式發(fā)布，智已是上汽集團聯(lián)合浦東新區(qū)、阿里巴巴推出的高端轎車品牌。還有百度攜手吉利，蘋果與現(xiàn)代的組合。轎車電動化、智能駕駛，軟件服務等被新造車勢力推重。

鑒于轎車芯片在新能源轎車當中的價值量和未來添加動力，車規(guī)級芯片的供給鏈將在半導體出產(chǎn)制作中占有更重要的位置。反之，半導體制作也更大程度的影響著轎車的產(chǎn)銷量。